Karlsruhe ist mit knapp 310.000 Einwohner die drittgrößte Stadt im Bundesland Baden-Württemberg. Sie wurde erst im Jahr 1715 als Planstadt gegründet.

Am 21. Januar 1877 begann mit Inbetriebnahme der Pferdebahn das Zeitalter der Straßenbahn in der badischen Residenzstadt Karlsruhe. Ab 16. August 1881 wurde die damalige Nachbarstadt Durlach an das Karlsruher Netz angebunden. Auf Grund der Entfernung erstmals mit einer Dampfbahn. 1894 übernahm die AEG den Straßenbahnbetrieb um ihn zu elektrifizieren. Schwierigkeiten führten aber dazu erst im Jahr 1900 der elektrische Betrieb aufgenommen werden konnte. Nach dem zweiten Weltkrieg begann Karlsruhe in den 1950er Jahren seinen Betrieb zu modernisieren.In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre wurde auch die Albtalbahn in das Karlsruher Netz zu integrieren. Das heute weltweit als \"Karlsruher Modell\" bekannte Netz ins Umland von Karlsruhe, nahm hier also seinen Anfang. Nach der Umspurung und der Modernisierung der Albtalbahn entstanden in den Folgejahren immer mehr neue Strecken ins Umland. Dafür wurden meist ehemalige Bahnstrecken elektrifiziert und für den Stadtbahnverkehr adaptiert. Allerdings entstanden auch Neubauabschnitte. Maßgeblich verantwortlich für das äußerst erfolgreiche Projekt zeichnet der langjährige Chef der Karlsruher Verkehrsbetriebe und der Albtalbahn, Dieter Ludwig (15.07.1939 bis 16.07.2020). Bis heute sind auch im Stadbereich immer wieder Strecken hinzu gekommen. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 kommt mit der Eröffnung des Karlsruher Stadtbahntunnels unter der Kaiserstraße die so genannte Kombilösung zum tragen.

In dieser Postkarten-Serie sind die folgenden Motivkarten enthalten:

1 - Historischer Triebwagen 14 - Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe und die Albtalbahn Verkehrsgesellschaft können auf einen umfangreichen Fuhrpark an Historischen Fahrzeugen zurückgreifen, die häufig zu Sonderfahrten im Netz zum Einsatz kommen. Der Historische Triebwagen 14 ist im Jahr 1899 von Herbrand gebaut worden und ist damit das älteste, betriebsfähige Fahrzeug in der Sammlung, am 20. Mai 2000 steht er als Linie 6 zum Schlachthof an der (H) Konzerthaus.

2 - Historischer Triebwagen 100 - Der Historische Spiegel-Triebwagen 100 ist im Jahr 1930 von der Waggonfabrik Rastatt gebaut worden. Der HTW-100 befährt am 20. Mai 2000 mit HBW-298 als Einsatzwagen die Kaiserstraße am Markt.

3 - GT8 Gelenktriebwagen 110 - Die ersten Fahrzeuge der Albtalbahn gehören auch schon zum Historischen Bestand. Am 20. Mai 2000 befährt die Doppeltraktion aus den Triebwagen 110 und 104 als Linie S1 zum Albtalbahnhof die Fritz-Erler-Straße.

4 - GT8-70C Gelenktriebwagen 124 - Das so genannte \"Karlsruher Modell\" begann in den 1950er Jahren zunächst mit der Umspurung der Albtalbahn auf Normalspur. Damit verbunden war die Beschaffung moderner Fahrzeuge. Mit dem Triebwagen 124 gehört heute auch einer der ersten Triebwagen mit nachgerüsteter Choppersteuerung zum Historischen Bestand. Am 12. Juli 2009 ist er auf der Linie 5 zum Rheinhafen am Marktplatz zu sehen.

5 - GT6 Gelenktriebwagen ATW-155 - Für den Fahrradtransport wurde unter anderem der TW-155 umgebaut und erhielt eine abweichende Lackierung. Am 20. Mai 2000 ist er hinter dem Triebwagen 570 am Kronenplatz unterwegs.

6 - GT8 Gelenktriebwagen 212 - Auch im Karlsruher Stadtnetz hielten ab 1959 die Gelenktriebwagen aus Berlin Einzug. Nach dem Vorbild der DÜWAG baute die DWM für Karlsruhe eine Reihe von traktionsfähigen 6- und 8-Achsern in Einrichtungsbauweise, die auf den Stadtlinien zum Einsatz kamen. Der Triebwagen 212 ist am 14. Juli 2009 auf der Linie 5, der letzten mit diesen Fahrzeugen bestückten Linie, am Weinbrennerplatz nach Rintheim unterwegs.

7 - GT6-70C Gelenktriebwagen 249 - Nachdem im Hochflurbereich schon seit einigen Jahren moderne Stadtbahnfahrzeuge verkehrten, begann im Stadtverkehr von Karlsruhe ab 1995 das Niederflurzeitalter. Die bei der DÜWAG gebauten Fahrzeuge weisen für Straßenbahnen die ungewöhnliche Breite von 2,65 m auf und sind daher auch auf der Albtalbahn zugelassen. Der GT6-70D Triebwagen 249 ist am 8. September 2005 auf der Linie 3 zur Siemensallee am Hauptbahnhof unterwegs.

8 - GT8-70C Gelenktriebwagen 313 - Nachdem im Hochflurbereich schon seit einigen Jahren moderne Stadtbahnfahrzeuge verkehrten, begann im Stadtverkehr von Karlsruhe ab 1995 das Niederflurzeitalter. Die bei der DÜWAG gebauten Fahrzeuge weisen für Straßenbahnen die ungewöhnliche Breite von 2,65 m auf und sind daher auch auf der Albtalbahn zugelassen. Der GT8-70D Triebwagen 313 ist am 8. September 2005 auf der Linie 3 zur Siemensallee am Hauptbahnhof unterwegs.

9 - NET2012 Niederflur-Gelenktriebwagen 393 - Die zweite Generation von Niederflur-Gelenktriebwagen kommt vom spanischen Hersteller Vossloh. Der NET2012 - vom Typ City-Link - ist ein dreitiliger, achtachsiger Einrichtungswagen. Insgesamt wurden 75 Fahrzeuge dieses Typs ausgeliefert. Zunächst im Stadtverkehr eingesetzt, kommen sie nun auch auf der Albtalbahn zum Einsatz. Der Triebwagen 393 ist am 19. Juli 2019 auf der Linie S11 nach Ittersbach in der Fritz-Erler-Straße unterwegs.

10 - GT6-80C Gelenktriebwagen 529 - Die ersten modernen Stadtbahn-Hochflurwagen wurden 1983/84 in Dienst gestellt. 20 Triebwagen wurden von der Waggon-Union in Berlin gebaut, alle weiteren entstanden bei der DÜWAG. Statt der heutigen Farbgebung, wiesen die Triebwagen zunächst noch das gelb/grün der Albtalbahn auf. Bis Mai 1994 wurden die heutigen Linien S1 und S11 als A bezeichnet. Der Triebwagen 529 ist als Linie A nach Bad Herrenalb am Hauptbahnhof zu sehen.

11 - GT8-80C Gelenktriebwagen 567 - Die Triebwagen dieser Serie präsentieren sich in unterschiedlichen Ausführungen. Die ersten Fahrzeuge wurden als 6-Achser geliefert und schon kurz danach durch ein Panorama-Mittelteil erweitert. Für den Stadtverkehr wurden einige Fahrzeuge gleich mit Mittelteil als 8-Achser geliefert. Der Triebwagen 567 trug bis 1997 die Nummer 867 und ist am 8. September 2005 auf der Linie S11 nach Neureut am Hauptbahnhof unterwegs.

12 - GT8-80C Gelenktriebwagen 867 - Der Triebwagen 867 trägt seit 1997 die Nummer 567 und ist am 7. Mai 1992 noch auf der Stadtlinie 2 am Durlacher Tor nach Durlach eingesetzt.

13 - GT8-100C Gelenktriebwagen 820 - Mit dem Wachsen des Karlsruher Stadtbahnnetzes ins Umland und hier speziell auf ehemaligen Strecken der Eisenbahn, wurden Zweisystemfahrzeuge notwendig die sowohl im Stadtnetz unter 750 V Gleichstrom als auch im Umland unter 15 KV Wechselstrom fahren können. Der Triebwagen 820 ist einer von vier Fahrzeugen die der Deutschen Bahn AG gehören und steht am 27. August 2015 auf der Linie S5 als Eilzug nach Pforzheim im Albtalbahnhof.

14 - GT8-100D-M/2S Gelenktriebwagen 846 - Einige Triebwagen erhielten für die langen Reisezeiten ein Bistro im Mittelteil. Der Bistro-Triebwagen 846 ist am 20. Mai 2000 auf der Linie S4 als Eilzug nach Heilbronn in der Kaiserstraße unterwegs.

15 - GT8-100D-M/2S Gelenktriebwagen 880 - Vollwerbungen waren in Karlsruhe lange Zeit nicht an den Stadtbahnwagen zu sehen. Einen Farbtupfer bot die \"RIZZI-BAHN\" die von dem Künstler gestaltet wurde. Der Triebwagen 880 ist am 12. Juli 2009 auf der Linie S4 nach Heilbronn am Marktplatz unterwegs.

16 - GT8-100D-M/2S Gelenktriebwagen 855 - Die Doppeltraktion aus den Triebwagen 901 und 855 erreicht am 8. September 2005 auf der Linie S4 in Kürze die Endstelle vor dem Karlsruher Hauptbahnhof.

17 - ET2010 Gelenktriebwagen 930 - Die neueste Fahrzeuggeneration von Stadtbahnwagen kommt von Bombardier. Der Flexity-Swift ist achtachsig, dreiteilig, 37 Meter lang und 2,65 m breit. Auch er kommt auf den Umlandlinien meist in Doppeltraktion zum Einsatz. Am 19. Juli 2019 ist der Triebwagen 930 mit seiner grünen AVG-Eigenwerbung für Ökostrom auf der Linie S51 nach Germersheim in der Fritz-Erler-Straße unterwegs.

18 - ET2010 Gelenktriebwagen 945 - Am 27. August 2015 steht der Triebwagen 945 auf der Linie S52 als Eilzug nach Germersheim im Albtalbahnhof.

Alle Motive dieser Postkarten-Serie sind natürlich auch einzeln erhältlich.