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Postkarten-Serie - Straßenbahnen in Berlin mit 25 Motivkarten

Postkarten-Serie - Straßenbahnen in Berlin mit 25 Motivkarten

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Bereits im Jahr 2015 konnte die BVG auf 150 Jahre Straßenbahnverkehr in Berlin zurückblicken. Heute präsentiert sich der Fahrzeugpark recht modern und fast ausnahmslos niederflurig. Lediglich der Corona-Pandemie ist es zu verdanken das die letzten modernisierten KT4D auch im Jahr 2021 noch ihre Runden drehen. Sie kommen auf den Verstärkungen der Linien M5, M6 und M8 zum Einsatz. Die Auslieferung der Flexity-Berlin Triebwagen neigt sich dem Einde. Anschlußlieferungen um die erste Niederflur-Generation zu ersetzen sind aber schon auf dem Weg gebracht. Erstmals sollen 50-Meter Fahrzeuge für die stark belastete Linie M4 beschafft werden und die derzeit dort eingesetzten GT6N-Doppeltraktionen  ersetzen. Netztechnisch geht es in der deutschen Hauptstadt ja bekanntlich eher beschaulich voran. Im Jahr 2021 steht noch die Eröffnung des Lückenschlusses zwischen Schöneweide und Adlershof an. Viele weitere Strecken sind in Planung. Diese Postkartenserie zeigt einen Querschnitt über den aktuellen Fahrzeugpark der Berliner Straßenbahn mit 25 Motiven.

In dieser Postkarten-Serie sind die folgenden Motivkarten enthalten:

1 - Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) besitzen gemeinsam mit dem Denkmalpflegeverein (DVN) einen recht umfassenden Historischen Fahrzeugpark. Dennoch sind die betriebsfähigen Fahrzeuge recht selten im Netz unterwegs. Der Historische Zweiachserzug mit Triebwagen 5984 und Beiwagen 984 ist am 10. Oktober 2004 auf Sonderfahrt am Hackeschen Markt zu sehen.

2 - Als Mitte der 2000er Jahre in Berlin die Beschaffung neuer Fahrzeuge anstand, wurde auch der für die franzöische Stadt Nantes bestimmte INCENTRO von Hersteller Bombardier ausführlich getestet. Am 2. April 2005 ist er auf der Linie M4 zum Hackeschen Markt im Linieneinsatz an der (H) Prerower Platz in Hohenschönhausen zu sehen.

3 - Nachdem sich die 105 Einrichtungstriebwagen vom Typ GT6N bewährt hatten, folgten ab dem Jahr 1999 weitere 45 Triebwagen in der Zweirichtungsversion. Dies wurde unter anderem notwendig um die verlängerte Linie 20 (heute M10) bedienen zu können, die an der Warschauer Straße spitz kehrt. TW-2013 steht am 25. Juni 2005 auf der Linie M4 an der nicht linienmäßig befahrenen Endstelle Kniprodestraße / Danziger Straße.

4 - Nachdem die T6A2-mod Triebwagen im Jahr 2007 abgestellt wurden, eroberten die modernisierten KT4D-mod auch die Linie 68. Sie kamen hier regulär nur als Solowagen zum Einsatz. Am 28. Dezember 2005 ist der TW-6066 noch als Fahrschule an der (H) S-Bahnhof Grünau zu sehen.

5 - Die Lieferung der T6A2 Trieb- und B6A2 Beiwagen setzte in Berlin ab 1988 ein. Bereits ab 1992 wurden die Fahrzeuge bei der Mittenwalder Gerätebau GmbH (MGB) - einen ehemaligen Rüstungsbetrieb - vollständig saniert. Bis zu ihrer Abstellung im Jahr 2007 kamen sie auf der Linie 68 in Doppeltraktion zum Einsatz. Der Zug aus den Triebwagen 5124 und 5211 steht am 28. Dezember 2005 als Linie 68 nach Alt-Schmöckwitz an der (H) S-Bahnhof Grünau.

6 - Der Zug aus den T6A2-mod Triebwagen 5116 und 5202 steht am 21. Mai 2006 auf Linie 68 zum S-Bahnhof Köpenick an der (H) Lübbenauer Weg.

7 - Im Juni 2006 ging der Zug aus T6A2-mod Triebwagen 5199 und B6A2-mod Beiwagen 5535 für "UNITED FOR AFRICA" ohne Fahrgäste auf Werbetour. Am 14. September 2006 steht der Zug im Betriebshof Weißensee.

8 - Im Jahr 2000 beschafften die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) einen Schleifwagen von Windhoff vom Typ SF60. Am 13. September 2006 hat der ATW-4556 gerade seinen Stationierungsort im Bauhof an der Kniprodestraße verlassen und macht sich an die Arbeit im größten Straßenbahnnetz Deutschlands.

9 - Der Arbeitswagenpark der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ist in den letzten Jahrzehnten erheblich reduziert worden. Im September 2006 war der Gleismesswagen der Wiener Linien zu Messfahrten im Berliner Netz unterwegs. Am 28. September 2006 steht der ATW-6117 im Betriebshof Marzahn. Er entstand im Jahr 2000 durch den Umbau des E1 TW-4700.

10 - Die modernisierten T6A2 Großraumtriebwagen wurden in großen Stückzahlen an andere Betriebe abgegeben. Am 26. März 2008 stehen die für Szczecin [Stettin] in Polen vorgesehenen Fahrzeuge versandbereit im Betriebshof Lichtenberg. TW-5101 fährt dort heute als TW-208.

11 - Der modernisierte KT4D-mod Triebwagen 6120 hatte stets eine Sonderstellung im Fahrzeugpark. Er war mit einer Fahrleitungsbeobachtungskanzel ausgerüstet und wurde bei Streckenabnahmen eingesetzt. Ansonsten war er im normalen Linienverkehr unterwegs. Am 7. Mai 2008 steht er im Betriebshof Lichtenberg als Linie M17 nach Schöneweide. 2015 wurde er als ATW-4572 in den Arbeitswagenpark übernommen.

12 - Bei Gleiserneuerungen oder auf Neubaustrecken mit Schotteroberbau kommt eine Gleisstopfmaschine zum Einsatz. Da die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) über keine eigene verfügen, muß für diese Arbeiten ein solches Fahrzeug geliehen werden. Am 7. Mai 2008 steht die Stopfmaschine der Firma TRAPP im Betriebshof Lichtenberg.

13 - Die Lieferung von KT4D mit der moderneren Thyristorsteuerung begann ab 1983. Die Fahrzeuge hatten die Typenbezeichnung KT4Dt. Bei der Modernisierung in den 1990er Jahren behielten die Fahrzeuge diese Steuerung. Die Doppeltraktion mit den Triebwagen 7089 und 7078 pausiert am 22. Oktober 2009 auf der Linie M4 nach Falkenberg an der (EH) Hackescher Markt.

14 - Der Triebwagen 7016 fährt am 30. April 2012 auf der Linie 21 in die Endstelle am S-Bahnhof Schöneweide ein.

15 - Mit der Modernisierung eines großen Teils der jüngsten Tatra-Fahrzeuge ging auch die Beschaffung neuer, moderner Niederflurwagen einher. Bei der Berliner Berlin entschied man sich für den GT6N von Adtrans / Bombardier und beschaffte ab 1994 insgesamt 105 Triebwagen in Einrichtungsbauweise, sowie 45 Zweirichtungsfahrzeuge. Der TW-1011 steht am 3. April 2012 auf der Linie M5 nach Hohenschönhausen in der Schleife Langenbeckstraße.

16 - Ab 1976 trafen in Berlin die ersten Tatra-Wagen vom Typ KT4D ein. Damit konnte eine spürbare Verjüngung des Fahrzeugparks eingeleitet werden. Bis 1987 wurden insgesamt 583 Triebwagen - davon 99 mit Thyristorsteuerung - in Dienst gestellt. Zwei Exemplare sind betriebsfähig im Bestand der Historischen Fahrzeuge erhalten. Der Triebwagen 219-481 fährt am 28. Juni 2015 durch die Siegfriedstraße in Lichtenberg.

17 - Vier Prototypen in verschiedenen Ausführungen lieferte Bombardier im Jahr 2008 an die Berliner Verkehrsbetriebe von den Flexity-Berlin. Die größte Gruppe mit insgesamt 157 Fahrzeugen machen die achtachsigen Zweirichtungswagen aus. Triebwagen 9027 hat am 8. Juni 2015 auf der Linie M5 nach Hohenschönhausen die neue Endstelle am Hauptbahnhof erreicht.

18 - Die in den 1990er Jahren modernisierten B6A2 Beiwagen der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) wurden schon im Jahr 2002 - fünf Jahre vor den Triebwagen abgestellt. Mangels Käufern wurde viele Fahrzeuge verschrottet. Der Beiwagen 5502 steht am 11. Januar 2016 im Betriebshof Lichtenberg und wartet auf den Abtransport nach Poznan [Posen] in Polen zur Firma Modertrans.

19 - Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) besitzen gemeinsam mit dem Denkmalpflegeverein (DVN) einen recht umfassenden Historischen Fahrzeugpark. Dennoch sind die betriebsfähigen Fahrzeuge recht selten im Netz unterwegs. Der Historische Zweiachserzug mit Triebwagen 3802 und Beiwagen 984 steht am 21. September 2019 als Linie 86E nach Schmöckwitz im Betriebshof Köpenick.

20 - Nachdem sich die 105 Einrichtungstriebwagen vom Typ GT6N bewährt hatten, folgten ab dem Jahr 1999 weitere 45 Triebwagen in der Zweirichtungsversion. Nachdem die IBIS-Geräte gegen die sogenannte OBU getauscht waren, erhielten die Fahrzeuge eine um 200 erhöhte Betriebsnummer. TW-2241 steht am 17. August 2019 auf der Linie 62 nach Wendenschloß an der (EH) S-Bahnhof Mahlsdorf.

21 - Ab 1994 beschafften die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) insgesamt 105 Triebwagen vom Typ GT6N in Einrichtungsbauweise von Adtrans / Bombardier. Ab 2012 wurde ein Teil der Fahrzeuge modernisiert, bei den restlichen lediglich das IBIS-Gerät gegen die OBU getascht. Damit wurde die Betriebsnummer um 200 erhöht. Die Doppeltraktion mit den Triebwagen 1250 und 1254 steht am 30. Juni 2020 auf der Linie M4 nach Hohenschönhausen an der (H) Mollstraße / Otto-Braun-Straße.

22 - Vier Prototypen in verschiedenen Ausführungen lieferte Bombardier im Jahr 2008 an die Berliner Verkehrsbetriebe von den Flexity-Berlin. Von den sechsachsigen Zweirichtungswagen wurden insgesamt nur 34 Fahrzeuge beschafft, da sie für die meisten Linien zu klein sind. Triebwagen 4010 steht am 3. Juni 2015 auf der Linie M8 nach Ahrensfelde an der Endstelle Langenbeckstraße.

23 - Von dem sechsachsigen Einrichtungswagen wurden keine Serienwagen beschafft und der TW-3001 im Jahr 2013 verlängert und in TW-8026 umgezeichnet. Am 29. März 2009 steht der Triebwagen 3001 auf dem Betriebshof Lichtenberg.

24 - Von den achtachsigen Einrichtungswagen wurden insgesamt nur 40 Fahrzeuge beschafft - zugunsten der flexibleren Zweirichter. Triebwagen 8006 steht am 20. Mai 2013 auf der Linie M4 nach Hohenschönhausen an der Endstelle Hackescher Markt.

25 - Ab 1994 beschafften die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) insgesamt 105 Triebwagen vom Typ GT6N in Einrichtungsbauweise von Adtrans / Bombardier. Ab 2012 wurde ein Teil der Fahrzeuge modernisiert und erhielt eine neue Steuerung. Damit wurde die Betriebsnummer um 500 erhöht. Der Triebwagen 1514 pausiert am 11. Oktober 2015 auf Linie 68 zum S-Bahnhof Köpenick an der (EH) Alt-Schmöckwitz.

 

Alle Motive dieser Postkarten-Serie sind natürlich auch einzeln erhältlich.

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